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日本福冈市分析交通规划的根基及方针制定
日期:2019-04-14

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  福冈市是日本最适宜栖身的城市之一,也是全球最宜居城市之一。从城市交通规划中能够表现出很多城市扶植方面的优良经验。起首,正在交通规划前期,福冈市进行了相关春秋布局、城市财务、交通变乱发生率的数据统计阐发,并对市平易近出行体例选择、国表里旅客的交通体验进行了细致查询拜访,这些规划前期阐发的普遍性能够表现出日本正在城市办理方面的精细程度。第二,福冈正在交通规划过程中一直将市平易近交通体验及出行舒服度放正在很主要的。无论是笼盖全春秋段的无妨碍设想,仍是对“交通未便地域”“交通空白区”居平易近日常出行的考虑,都表现出以报酬本的立场。第三,福冈交通规划中也强调了对的立场。日本正在资本轮回操纵、方面一曲有着较好的实践,交通规划中也继续传承敌对的,例如激励利用新能源汽车、激励公交出行以及完美道的通顺度等。

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  因而,福冈的交通规划以福冈市第九次总体规划为根本,从中归纳出八个方面,做为福冈交通规划根基的起点:

  福冈市位于日本九州岛北部,是九州地域最大的城市,也是日本最宜居城市之一。日本正在城市规划取城市办理方面有很多成功的经验,本文引见了福冈市正在第九次城市总体规划根本上提出的分析交通规划的根基及规划方针,从中表现出福冈市正在规划制按时倡导的以报酬本、敌对、精细化办理等不雅念。

  福冈县地处日本九州岛北端,取朝鲜半岛和中国隔海相望,是日本最早接触文化的处所。福冈市是福冈县首府所正在地,是九州地域最大的城市,西日本的金融核心,仅次于东京、大阪、名古屋,是居日本第4位的贸易城市。福冈市区以半圆形的福冈平原为核心,北侧临海,整个城市被山和海环抱,天然风光漂亮,被评为全球最宜居城市之一【2016年进入英国糊口类《单片眼镜》(Monocle)的最宜居城市top25榜单】(图1,图2)。

  加强/渡边通、博多坐周边以及博多船埠/地方船埠三个地域的交通联络,推进地域间彼此协做,实现有活力的城市核心区交通。

  基于福冈市被山取海环抱的天然地舆取区位,福冈的全体空间规划为紧凑型城市,位于全域焦点地带的市核心是鞭策整个城市成长的次要引擎,正在城市的东部、南部及西部,别离构成次一级核心,为市平易近供给公共办事及勾当场合。正在各个城市核心节点之间,通过放射状取环状的道毗连,形成收集(图3,图4)。

  1998—2013年间,虽然福冈市的交通变乱量正在不竭下降,可是老年人的变乱发生率却呈上升趋向。因而要继续完美车坐及道的无妨碍化(图9),正在糊口性街道长进行人车分手。

  针对第一个方针,福冈市提出两大次要方针。起首是强化干线公共交通,成长以公交为从的分析交通系统(图6)。别的,通过供给车辆运转消息、发放线图、利用便于理解的公共交通图示等体例提拔公交的利用体验(图7)。其次是建立城市中的干线道网,构成一个环状加辐射型道的干线网款式,加强城市范畴内各个节点以及节点取周边区域的联系,同时分离市核心的交通(图8)。

  二氧化碳排放过量导致全球天气变暖,福冈交通规划中提出要推广承担小的环保型汽车,同时倡导利用地铁、公交或自行车出行,既可削减碳排放,又能推进交畅达通。

  因为郊区生齿削减,公交车利用人数呈现下降,部门地段的公交停运。同时跟着老龄化不竭成长,白叟驾车出行的坚苦程度也正在添加。如许就导致了部门公交停运地段成为“交通空白区”。福冈市将距离地铁坐和公交车均正在1公里以上的地域定义为“交通空白区”,将距离地铁车坐1公里以上并距离公交车坐500米以上的地域定义为“交通未便地域”,除此之外,取公交坐、地铁坐的高差正在40米以上的地域也被定义为“交通未便地域”。根据以上尺度,福冈市绘制了全市交通空白地域的分布图(图10),并连系现有地铁和公交线,进一步规划毗连“交通未便地域”和“交通空白区”的公共交通线 福冈市“交通未便地域”和“交通空白区”的分布

  福冈市分析交通规划的前期研究中出格对城市的生齿布局、城市财务情况、市要出行体例的成长变化以及城市道规划及现实整修环境进行了细致的数据阐发,从中获得的结论用于交通规划的制定,由此能够表现出日本城市规划过程中的精细化办理。按照福冈市的生齿预测,到2035年摆布,生齿会遏制增加呈现下降,老龄化进一步成长,因而正在新的交通规划中要考虑生齿布局变化所带来的交通需求变化,矫捷应对。通过对福冈市的财务情况阐发,税收收入中将来投入新项目标资金可能会有必然缩减,所以积极操纵现有资本、倡导新手艺、激励多方从体的参取合做就十分主要。正在福冈市平易近多年来选择的交通体例中,汽车利用占比添加,公交占比不变,颠末预测,将来汽车的利用率将会持续上升,各类公共交通体例之间的转换变得越来越环节。地铁和城市公建成后,城市根基交通布局曾经构成,公共交通的30分钟通勤圈也正在不竭扩大,公交的便当性正在提高。

  提拔福冈市正在区域间的交通地位,推进海、陆、空三种交通体例的枢纽扶植,成为带动九州地域物流成长的主要交通节点(图15)。为了支撑更普遍地域间的人流、物流沟通,规划扶植含有汽车公用道的道收集。加强福冈机场、博多口岸、博多坐等广域交通节点的功能,同时也要加强这些对交际通节点取城市核心区的联络。

  福冈市努力于使交通变得简单易懂。福冈市查询拜访了国表里到访人员,以领会他们正在利用福冈交通的过程中感遭到的未便,查询拜访内容涵盖车坐内的休憩设备、换乘体例、换乘距离,以及车坐指导人员的言语沟通能力等。查询拜访成果用于交通细节整理的参考。具体改善办法包罗:强化公交车坐消息指南、公交车内添加外语标注、利用清晰易懂的导向牌或地名牌、便利旅客利用的参不雅巴士、供给优良的出租车办事等(图16)。

  做为福冈市分析交通规划的根基方针,全市交通系统的建立涵盖着居平易近的日常出行、城市公共交通等浩繁方面。福冈市不激励市平易近过度依赖灵活车,而是倡导步行外出。从意积极改善地铁和公交等根本设备,打制舒服的出行,实现易懂易用的公交出行体例。

  因为日本天然灾祸发生率较高,交通根本设备正在防灾系统中的地位以及其本身的抗震机能也十分主要。考虑灾祸应急时的物资运送、救援等需要,福冈交通规划中强调了拓宽道,提高道、桥梁抗震机能(图11);实行电线无柱化处置;规划出亡场合等内容。

  图6 福冈市次要公交线 公交运转消息发布及公交线 福冈市干线 从儿童到白叟均可平安出行的交通

  福冈市第九次城市总体规划(平成24年—平成34年,即2012—2022年)中为福冈将来的成长提出了构思:至2022年,福冈要成为一小我人神驰,而且但愿正在此栖身和工做的亚洲节点城市,城市的汗青取文化得以传承,城市取天然能够共生,实现可持续成长。

  按照统计材料,1993—2005年间,福冈市的自行车利用量添加了,特别是用于通勤交通的利用率添加较多,可是自行车发生的交通变乱也正在上升。因而正在规划中要自行车交通空间,让司机取骑行者恪守交通法则,强调自行车交通礼节。具体办法包罗:规划骑行道、设置便利的自行车存取场地、正在人行道上停放自行车、加强对自行车的监管、从步行者角度出发制定自行车的骑行法则等(图12)。

  最终交通规划的根基可归纳综合为:让人、让城市充满活力,并对地球无益的紧凑型可持续城市交通。

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